長崎県諫早市の自動車修理 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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プレミアム
諫早市栗面町375−1
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小柳モータース
諫早市西里町1704−2
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圍自動車整備工場
諫早市天神町1191−10
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2回
サンオート吉岡
諫早市赤崎町244−5
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2回
田川自動車鈑金
諫早市長田町2423
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ＮＯＬＩＭＩＴ
諫早市西里町46
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長崎オートガラス(有）
諫早市多良見町囲514
2 3 1自動車ガラス販売・施工・修理、水垢・油膜とり カーフィルム施工、天井内張り張替え等 自動車ガラス１級技術者 フロン... -
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（有）オートワーク泰
諫早市多良見町中里273−4
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（有）松尾自動車
諫早市多良見町化屋1849
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10カラコモータース
諫早市森山町唐比東743−3
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11（有）馬場自動車
諫早市森山町唐比北627−1
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12森山自動車鈑金
諫早市高来町汲水8−1
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13山口自動車整備工場
諫早市高来町東平原610−1
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14（有）スズキイサハヤ
諫早市貝津町1427−1
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15（有）アクティブワン
諫早市永昌町11−12
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16UDトラックスジャパン（株）長崎
諫早市津久葉町99−47
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17（有）ボディーショップ本田
諫早市小川町1585
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18中原自動車
諫早市城見町41−2
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19（有）イチマルコーポレーション
諫早市西小路町1014−1
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20カーメンテナンスデポ高田自動車
諫早市栗面町95−1
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21カーメンテナンスデポ高田自動車
諫早市栗面町95−1
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22ファミリーオート中山
諫早市多良見町市布2320−174
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23インパクト
諫早市飯盛町開1373−5
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24安藤自動車飯盛工場
諫早市飯盛町里2429−2
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25田平自動車整備工場
諫早市飯盛町里143
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26ミヤザキオート
諫早市飯盛町里2285−3
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27山口モータース
諫早市飯盛町野中11−1
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28嵩自動車整備工場
諫早市飯盛町平古場1234−3
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29橋本自動車整備工場
諫早市飯盛町佐田863−1
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30サンオート吉岡
諫早市赤崎町244−5
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31（有）高見鈑金架装
諫早市津久葉町6−74
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32（有）高見鈑金架装
諫早市津久葉町6−74
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33大草自動車整備工場
諫早市多良見町元釜1−2
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34ディーエムオートサービス
諫早市多良見町囲360−5
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35大草自動車整備工場
諫早市多良見町元釜1−2
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36（有）カーサービスイシダ
諫早市多良見町化屋1890
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37オートプロ山下
諫早市多良見町囲461
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38（有）松尾自動車
諫早市多良見町化屋1849
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39林田自動車鈑金
諫早市多良見町囲430
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40山中鈑金工場
諫早市多良見町市布853−1
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41ファミリーオート中山
諫早市多良見町市布2320−174
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42（有）車輌整備
諫早市多良見町化屋1884
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43（有）徳永自動車
諫早市多良見町木床1601
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44マサキオートサービス
諫早市森山町田尻1470−1
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45豊島自動車
諫早市森山町杉谷1225−4
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46寿自動車整備工場
諫早市小長井町牧222−6
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47徳永自動車
諫早市小長井町遠竹220−3
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48馬渡自動車整備工場
諫早市小長井町小川原浦957−1
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49山口自動車整備工場
諫早市高来町東平原610−1
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50車検のコバック高来店
諫早市高来町下与632−69
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からの求人-
株式会社MATSUFUJI
BMW テクニカル・スタッフ-長崎県
修理全般 【具体的には】 車両の定期点検 お客様が持ち込まれた車両の点検や整備を行い、より安全で快適な状態にして、お返しします。 故障車の修理 対象者 自動車整備士免許...
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KMT株式会社
半導体装置のサービスエンジニア-諫早市
ラブル時の不具合・故障箇所の修理 （上級）半導体製造装置の新... 経験 不問 半導体経験者優遇 必要な免許・資格 不問 普通自動車免許（通勤用） 応募の流れ 応募フォームからご応募くだ...
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有限会社平和車輌
自動車板金工-長崎市 西海町
自動車板金工 会社名 (有)平和車輌 勤務先住所 長崎市西海町1727 仕事内容 自動車の板金、修理やお客様のお車の納車... 職歴：不問 免許・資格：普通自動車免許（AT限定不可） 給与...
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自動車修理に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
