長崎県雲仙市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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（有）国見自動車整備工場
雲仙市国見町神代乙411
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（有）内田自動車
雲仙市吾妻町大木場名115
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1回
南串自動車
雲仙市南串山町丙6080−1
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1回
（資）長崎開発整備工場
雲仙市小浜町雲仙414−4
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1回
（有）矢崎トータルオートサービス
雲仙市千々石町庚122−1
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沖田自動車
雲仙市国見町神代辛50
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カーピットオシダ
雲仙市国見町神代戊167−2
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カーピットオシダ
雲仙市国見町神代戊167−2
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清水モータース
雲仙市国見町神代戊253
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10カービレッジ・ギア
雲仙市国見町多比良丙811−4
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11清水モータース
雲仙市国見町神代戊253
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12JA島原雲仙北部車輌センター
雲仙市国見町神代己94
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13（資）神代自動車整備工場民間車検・JAF指定工場
雲仙市国見町神代乙106
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14石坂モータース
雲仙市国見町土黒甲30−1
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15本田自動車整備工場
雲仙市国見町土黒甲377−2
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16徳永自動車整備工場
雲仙市国見町土黒甲94−1
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17松本自動車整備工場
雲仙市国見町土黒甲502−2
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18（有）国見自動車整備工場
雲仙市国見町神代乙411
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19おざきカーサービス
雲仙市国見町多比良丙503
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20（有）オートサービスふじい
雲仙市国見町神代丙188−1
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21堀田自動車工業
雲仙市国見町土黒庚16
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22森川自動車整備工場
雲仙市国見町神代戊1−4
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23平島自動車
雲仙市国見町土黒己107
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24平島自動車
雲仙市国見町土黒己107
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25イイダオート
雲仙市国見町多比良丁1879−1
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26オートセンターマツモト
雲仙市国見町神代戊2184−1
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27梶山自動車整備工場
雲仙市瑞穂町伊福乙819−2
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28端倉自動車整備工場
雲仙市瑞穂町西郷辛1028
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29小浜自動車工業（有）
雲仙市小浜町北野682
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30モーターライフわたなべ
雲仙市国見町土黒丙481−1
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31カーコンビニ倶楽部ハーツ
雲仙市吾妻町大木場名115
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32加藤自動車
雲仙市吾妻町阿母名1116−2
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33ガレージ毎熊
雲仙市吾妻町古城名116−4
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34村山自動車整備工場
雲仙市吾妻町田之平名133−3
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35村山自動車整備工場
雲仙市吾妻町田之平名133−3
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36（有）野田自動車整備工場
雲仙市吾妻町平江名146−1
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37加藤自動車
雲仙市吾妻町阿母名1116−2
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38山本自動車整備工場
雲仙市千々石町庚823−1
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39（有）千々石自動車整備工場
雲仙市千々石町丙2181
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40平山自動車
雲仙市千々石町戊143
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41（有）千々石自動車整備工場
雲仙市千々石町丙2181
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42（有）田中整備工場
雲仙市愛野町乙愛津5032−12
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43（有）田中整備工場
雲仙市愛野町乙愛津5032−12
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44（有）吉田総業
雲仙市愛野町甲有明3866
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45カーサービス一成
雲仙市吾妻町大木場名393−1
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46（株）カーライフ - 車検センター雲仙小浜店
雲仙市小浜町南木指349−1
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47吾妻自動車
雲仙市吾妻町阿母名1075
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48馬渡自動車車体工業
雲仙市吾妻町牛口名642−3
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49モリタオート
雲仙市吾妻町永中名35−4
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50アイシンモーター
雲仙市愛野町乙5697−1
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
